Gleis 11

先週から、ヨーロッパの空が混乱している。原因は3つ。

• このところの寒波と大雪。ロンドンの主要な空港であるガトウィック空港が閉鎖されたり、パリの空港が通常の運用ができなくなるなどが発生。遅れや運休の原因となっている。比較的落ち着いてきているとはいえ、空港の滑走路が最大のキャパシティーを使えなかったり、Deicing （離陸前に行う羽根の上などの雪を溶かす作業）の関係で、遅れが出やすいはず。
• スペインでの管制官のストライキ（4日から）。スペインを発着、あるいは上空を通過するフライトが大混乱。5日には正常に戻っているとのこと。
• フィンランド航空とBlue 1（航空会社）の客室乗務員が加盟する組合のストライキ（11月30日から）。日本を発着する便にも影響が出ている。思いの外長引いていて、5日時点でも決着の目処が立って居らず、1週間以上混乱したままの様子（詳細）。もはやいつまで続くのか不明。7日朝までに決着しないと、フィンランドでは火曜日から他の交通機関でもストライキに入るモノが出てくる模様. なお、Blue 1のストライキは妥結して終わっている。（英文の現地ニュース）

ということで、今週旅行する人は、タイヘンだ。日本ではあまりニュースになっていないので、ご注意、というところかな。

ヨーロッパのあちこちの小規模な工事現場には「Takeuchi」という会社の建設機械が使われていることが多い。水道管の補修とか、そういう小規模な工事現場だ。そして「建設機械」と書いたが、まず100%小型パワーショベルだ。

さて、この「Takeuchi」だが、先日見学に行ったローカル線の駅の構内改良工事に使われていて、「どう読むのか？」と自分の教授に聞かれた。なるほどこれを真っ当にドイツ語読みすると「タコイヒ」になる（考えたこともなかった!!!!)。いやいや日本語読みして「タケウチ」ですと教えておいた。

しかし、この会社、日本語の名前なのに、日本で見た記憶がない。そういう話しを某日本の教授としていたときは「コマツの海外ブランドだったりして」なんていう話しもあった。しかし、調べてみると、この会社は長野県の、上田市から近い埴科郡坂城（さかき）町に本社を置く「竹内製作所」という会社だそうだ。英語社名は “TAKEUCHI MFG. CO., LTD.” 従業員数が426人だから、中小企業とはならないが、決して大会社というわけでもない。

軽量小型で小回りが利き、さらに360度回転できる性能が評価されてよく使われているようだ。欧州市場向けのうち、イギリスとフランスには子会社があり、オーストリア、スイス、スペイン、スロバキア、ハンガリー、スロベニア、クロアチア、モンテネグロ、ボスニア・ヘルツェゴヴィナ向けへは、オーストリア西部フォアアールベルク州に本社を置いている “Huppenkothen GmbH & Co KG” が販売しているそうだ、とドイツ語版ウィキペディアに書いてある。他にアメリカと中国に子会社があるそうだ。中国子会社の竹内工程機械（青島）有限公司では現地生産もしているそうな。

こういう小さめの会社が世界で大きく頑張っているって、なんだか頼もしいし面白い。そして、知らない世界がたくさんあるものだ。

この写真の中に竹内製作所の建設機械が写っています。どこでしょう？

ロシアの鉄道がオンラインで買えるようになったと、境港からウラジオストクまで船に乗り、シベリア鉄道でモスクワに出て、ベラルーシとポーランドを抜けてウィーンに帰ってきた友人から話しを聞いた。ということで、試してみた。Google Translate のロシア語と英語の翻訳の助けさえ借りれば、さほど難しくはない。（Google Translate で翻訳する時は、必要な項目をコピペして翻訳すること。ページ全体を翻訳すると、エラーを吐くんじゃないかな。）

なお、このオンライン販売はロシア語版ウェブサイトだけにあるので、英語版ページでは売ってくれない（そのうち対応してくれることを期待するけど）。英語版ページからオンラインで買おうとすると、割と高い手数料を取るベルリンの旅行会社にリンクしている。

以下、手順だ。

1) まず、ロシア国鉄 RZD のホームページ に行く必要がある。このトップページの左側に、”Пассажирам – Расписание, наличие мест, стоимость билетов”という項目があるはずだ。意味は “Passengers – Schedules, availability and cost of tickets”ということで、この欄を使う。Откуда が出発地、Куда が目的地、Дата が日にちだ。出発地を目的地をキリル文字で入力する必要があるが、ウィキペディア英語版で都市名で検索すれば、都市の項目のページに必ずキリル文字の名前が書いてあるので、それをコピペすればよい。まあ、モスクワは「МОСКВА」だし、サンクトペテルブルクは「САНКТ-ПЕТЕРБУРГ」だし、そんなに難しくはない。出発日はカレンダーから入力すればOK。

2) さて、検索のボタンを押すと、列車の候補一覧が出てくる。見れば判ると思うが、左から列車番号、運行区間、出発時刻、到着時刻、所要時間、そして最後は連結されている等級だ。Л – Люкс（デラックス）が特等, М – Мягкийが1等寝台, К – Купе（クーペ）が2等寝台, П – Плацкартが3等寝台, С – Сидячийが座席だ。それぞれがどんなものなのかは、旅行ガイドかトーマスクックの時刻表でも参照して下さいな。2等までは個室だけど、3等は開放寝台。

3) 列車を選択して「次へ」のようなボタンを押すと、今度はその列車に連結されている等級、号車、運賃、上段・下段別の残数が出てくる。基本的に1つの車両が1行に表示される。これで希望の車両を選択。なお「次へ」を意味する「продолжить」は英語の「Proceed」に相当して、よく出てくる。

4) 車両を選択して、「規約に同意します」という意味の行をクリックして、「次へ」のようなボタンを押すと、チケットの枚数を聞かれる。Взрослых が大人、Детей が子供、Детей без места が大人と同じベッドに寝る子供。必要な人数を選択しましょう。

5) 次にログイン画面が出てくるので、ログインを。ログインしたら 6) へ。初めてなら登録が必要。英語で “Register” とか出ているので、そこをクリック。いろいろ入れる項目があるけど、各項目を Google Translate でも使って翻訳すれば意味は分かるはず。ユーザー名とかメールアドレスとかです。登録が終わると「Зарегистрирован новый пользователь」（Registered a new user）というタイトルの確認メールが送られてきます。ログインが終わると、何故かトップページに行ってしまうので、1)-4)を繰り返せばよいでしょう。ログイン画面でログインすればOK. ちなみにログインは「Вход」といい意味は「Entrance」くらい。

6)　ログインすると、寝台の選択画面などが出てくる。「Границы мест」というのは「この番号の範囲」というもので、3等に乗るときに主に影響する（トイレの脇などを除外するため、5から32までを指定するとよい）。さらに乗客情報を入れる。氏名はキリル文字で入れること。気をつけないと行けないのが乗車時に示すID。正しく「иностранный документ」（＝外国のパスポート）を選びましょう。略号は「ЗЗ」になっているはず。

7)? あとは、確認画面やクレジットカード情報の入力なので、それを順にこなして行けばよい。普通のオンラインショッピングと大差ない。カードの3次元認証もちゃんとやってくれます。

8) 最後に出てくるバーコード付きの画面を印刷すると、これがそのまま切符になる。（ユーザー登録されていない、購入者とは別の人が乗車する場合は、駅で切符に引き替える必要があるようだ。）

9) 乗車時には、各車両の入り口に車掌のおばさん（何故かたいていおばさん）がオンライン購入者のリストを持っているので、それとパスポートの番号や名前を照合して、一致していれば乗車できる。ロシアの長距離鉄道は改札がないので、切符を持ってそのまま車両まで行けばよい。

2度目以降は、トップページでログインすると、左にあるメインメニューの「Купить билет」配下に「Покупка билета」というのがあるはずだ。これがオンラインのチケットを購入する機能なので、ここから検索するのがよい。また近くにある「Мои заказы」というメニューから、以前に購入したチケットの表示と印刷ができる。

だいたいこのようなプロセスや機能があるおかげで、ロシアの鉄道の切符をオンラインで買え、印刷して持って行ったら、実際にモスクワとサンクトペテルブルクの間を往復することができた。便利だ。ロシア人の友人は「おおだいぶ進歩したものだ」と関心していた。

ちなみに、ウラジオストクからモスクワまでのいわゆる「シベリア鉄道」を全区間通しで走る列車も、このオンラインの機能で予約できるようだ。ってことは、BAM鉄道とか、辺鄙な所に行く、一昔前なら走っているかどうか情報を得るのさえ大変だった列車でさえも、時刻から料金まで調べられて、切符が買えるのだから、驚き。サハリン島内の列車にも対応している模様だ。むろん、モスクワとサンクトペテルブルクの間を結ぶ高速列車サプサンもこれでチケットが買える。ただ、ロシア国外とロシアを結ぶ国際列車の切符もこの機能で買えるかどうかは不明だ。だが、少なくとも列車の時刻と残席数を調べることはできるようだ。

ま、ここまで書いてみたけど、日本からロシアの観光ビザを申請する場合は旅行会社のバウチャーが必要らしいので、そもそも、そういう場合にこれが役に立つのかは不明だが、仕事で長期滞在している方や、欧州に住んでいてロシアに行く方などには多いに利用価値があるだろう。

オンラインで購入した時に表示される切符。これを印刷してパスポートと一緒に列車に乗ればよい。

9月23日から、新手の豪華寝台列車が登場したそうだ。走る距離は3279km。モスクワのベロルスカヤ（ベラルーシ）駅を毎週木曜日16:17分に出発して、52時間55分かけて、ベラルーシのミンスク、ポーランドのワルシャワ、オーストリアのウィーン、インスブルック、そしてブレンナー峠を越えて、ミラノ、ジェノヴァを経由して、フランス地中海岸のニースへ向かうそうだ。到着は、土曜日の19:12分。むろん、復路もある。

列車番号D 17BJ。オーストリア国鉄ÖBBの時刻検索(最近リニューアルされた)から引用すると、以下の通りだ。

復路は、以下の通り。毎週日曜日にニースを出発する。経路は同じだ。

通る国は、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、チェコ、オーストリア、イタリア、フランスの7ヶ国。なんともたいそうな列車だ。
なお、インスブルック?リンツ間は、ザルツブルクに停車しない上に、所要時間が長い（インスブルック?リンツ間の通常の所要時間は3時間程度だが、この列車は5時間程度かかっている）など、不思議な点が見られるが、少なくとも復路は景色の良いSchwarzach-St.Veit-Bischofshofen-Selztal-Linzの路線などを経由するようになっているのではないかと思われる。

オンライン版のSpiegelや、DMMなどに写真が出ている。derStandardによると、お値段二等で片道306ユーロ（34,000円）。特等（部屋にシャワーとトイレが付いて、さらにバーラウンジなどもある）だと、1200ユーロ（約13万5千円）だそうな。乗務員は、ロシア語、ポーランド語、イタリア語、フランス語、英語をしゃべれるように訓練されているそうだ。

マニアックなことを書いておくと、ベラルーシとポーランドの国境の駅で軌間の変更（1520mm->1435mm）が必要だが、これは自動で行われるとのこと（たぶんタルゴと類似？）。

また、2011年末から所要時間が36時間となるとのこと。うーん、そうすると車中泊が1泊減りそうだけど、もしかして豪華列車の体験が減ると言う意味で若干損？

先日、ほぼ一年ぶりに日本へ行った。およそ二週間の滞在だった。それにしても、何とも言い難い閉塞感のような空気が漂っているのだろう。街を歩く人が、果たしてハッピーなんだろうかとつい考えてしまうほど、「空気」がどんよりしていた。暑さのせいもあるかもしれないが、仮にそれを差し引いたとしても、ちょっと異常なように私には思えた。慣れてしまえば、どーってことないものなのかもしれないが、慣れてしまうのが怖いと思わせるような、どんよりした空間だった。

いったい、なぜだろう？

私の考えでは、一言で言えば「無理をしている」「無理を強いられる」からだろう。その「無理」を感じるときを、以下にまとめた。

1. 「忘れ去られた国ニッポン」を直視しない：　世界の人々の目はどう頑張っても中国に向いている。現実に、ヨーロッパに住む私には、日本はアジアの辺境の忘れ去られた島国、と人々が受け取っているように思われる。日本でも皆うすうす気づいているのだろうが、それを認めようとしない。どうにも無理をして見て見ぬふりや忘れたふりをしているように思われる。

2. 消費させようとする各種のものがあふれすぎ：　街を歩いていれば大音量でお店から流れてくる音楽、あちこちの宣伝看板。なんだか物やサービスを無理してまで消費させられている気がする。音や看板は嫌でも耳や目に入ってくるから、非常にたちが悪く、疲れる。

3. 街中の情報過多：　上と関連するが、街を歩いていれば、広告・宣伝や注意書きの情報がやたらあふれている。これらは黙っていても目に入ってくる。平静に保とうとしても無理だ。音・文字の情報の流れに対して、我慢を強いられる。ちなみに、ロンドンなどでは似たようなことを感じる。（余談だが、各所の駅で「このホームは傾斜があります。ベビーカーは線路と平行に停めて下さい。」と書いてあるのを見たが、どこかの鉄道会社が裁判で訴えられて損害賠償でも払うことになったんだろうか？）

話しがちょっとだけそれそうだ。元に戻そう。

4. みな貧乏になりはじめている：　私と同世代には非正規雇用が多い。こういうケースでは、むろん仕事としては不安定だし、食べていくのにやっとだったりするケースが多い。日本全体でも、一人あたりGDPはすでに23位（IMF 2010年データ）だ。既にシンガポールや香港の後塵を拝し、アイルランドやアイスランドやオーストラリアやオーストリア以下だ。1990年代は2位とか3位とかだったのにね。台湾とほぼ同レベルで、ギリシャなどと近いレベル。

5. 日本企業の限界：　東大などのトップクラスの大学の学生は、できれば日本企業では働きたくないと思っている人が実は結構いるようだ。もっとも、チョイスがないので「やむを得ず」日本企業で働く人も多いように見える。が、優秀な学生ほど外資系企業や小さなベンチャー就職しているように思われる。日本企業には人材が集まっていない。あるガチガチの日本企業に就職して地方配属になった後輩は、すでに入社4ヶ月目にして「国連で働くにはどうしたらいいか調べ」たりしたそうだ。日本企業にはすでに人材が集まらなくなっていると可能性がある。（その原因のあたりは稿を改めて書きたいと思っている。）

6. かといって、大方の場合、日本から出ようとすると『日本を降りる若者たち』の世界になる：　非正期雇用で日本で１年のうち２ヶ月くらい働いて、あとは物価の安い国で「外ごもり」生活をするくらいしかない。日本から出て、その先の社会で活躍するにも、大方は語学力だの文化・制度の違いその他の諸問題があるから、簡単には出られない。結局、日本のなかでどうにかするしかない人たちが多い。が、その日本は先行き不透明、このまま行けば日本全体は貧乏になる。若い世代にとっては、将来、親の世代のような「良い暮らし」をするには無理がある。（余談だが、旅先で「外ごもり」をする日本の同世代から1回りくらい上の人たちにはずいぶん出会った気がする。）

7. なのに、団塊の世代は実は美味しい思いをしている：　「逃げ切った」格好の団塊の世代は、海外旅行三昧だったりする人たちが多い。なのに若い世代にはお金がない。お金がないから、結婚したり子供生んだりなんてとても無理、という人が実は結構いる。

8. マスメディアが役立たず：　私が話した人が異口同音に「テレビや新聞は『煽り』の要素しかない」という。大手のテレビや新聞はジャーナリズムとしてはもはや死に体。結果、まともな情報源がないから、議論することも自分のアタマで何か考えることも無理。日本関連記事ですら外国メディアの方が物事をより詳しく掘り下げて報じていることが常態化している始末。

9. 未来志向で東アジアを見られない：　対米追従志向（思考）の人が多すぎて支配的なせいだろうが、アジア各国とこの先どうやっていくか、議論すら無理な風潮。現実的には、近隣とうまくつきあっていくしかないはずなのに、何かあると上に書いたようにマスメディアが対立を煽る。

10. 地方は外部との接触を失っている：　東京はさておいても、地方部は外の世界（その地方以外の世界、日本より外の世界）との接触がほとんどない。唯一の窓口はイオン・ジャスコにある輸入食品という始末。外の世界を除くなんて、マスメディアが伝える断片情報以外、無理。

11. 感情論が先行、「恨み」が蔓延：　何かあるとすぐ「恨み」や感情ばかり強調される。感情論が先行したら、、理性的な話など無理。落ち着いて冷静に物事を考えねばならない場面ですら、感情論が先行する。感情論・恨みが人を裁いているようにすら見えるケースもある。

どうにも「どんよりした空気」や「得体の知れない閉塞感」を滞在中に感じたので、「無理」をキーワードとしてその原因に近づけないかと考えてみて、上記のように書き出してみた。書き出してはみたが、どうも雑多なアイディアの羅列になってしまった感が否めない。こういう風に書き続けていると、冗談か本気かわからないが、「じゃあ日本国籍やめれば」とまで言われてしまい、更に居心地の悪さが増す、という具合なのも事実だ。

「無理」という単語を繰り返しつかったが、日本には「ごくごく普通のことなのに、 自然体でやろうとすると無理で、何らか無理をしないとまともなことすら実現できない」ことが多いのではないか、という考えがその発端にある。日本の暗い話しばかりで、書いている自分も暗い気分になってきた。とりあえずこの辺で筆をいったん置くことにしよう。